नेपाल एयरलाइन्सले चिनियाँ विमानलाई बेच्ने

काठमाण्डौं ।

नेपाल वायुसेवा निगमले अन्डरसर्भेभिङ हिमाली मार्गहरूमा उडान गर्ने आशा गरेको चिनियाँ विमानहरूको ब्याच प्राप्त गरेको आठ वर्षपछि, नेपाल एयरलाइन्सले अन्ततः आफ्नो घाँटीमा अल्बाट्रोस नचाहिने निर्णय गर्‍यो।

>

तराईका तराईका केही विमानस्थलमा सञ्चालन सेवा बाहेक यी विमानहरूले हावामा भन्दा जमिनमा बढी समय बिताए र ऋणमा डुबेको राष्ट्रिय ध्वजावाहकलाई आर्थिक तनाव बन्न थालेको छ ।

चिनियाँ विमानहरू दुई वर्षभन्दा बढी समयदेखि ग्राउन्डेड छन्। सेप्टेम्बर १४ मा नेपाल एयरलाइन्सले उनीहरुलाई भाडामा दिने सूचना जारी गरेको थियो । तीनवटा १७ सिटको Y12e विमान र दुईवटा ५६ सिट क्षमताको MA60 विमानहरू काठमाडौंको त्रिभुवन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको पूर्वपट्टिको रिमोट पार्किङ बेमा पार्किङ गरिएका छन्। अर्को एउटा नेपालगन्जमा दुर्घटनाग्रस्त भएको र उड्न नसक्ने भएको छ ।

नेपाल वायुसेवा निगमका प्रवक्ता अर्चना खड्काले भनिन्, ‘यो ड्राई लीजको सूचना हो । ड्राई लीज अन्तर्गत, मालिकले चालक दल वा ग्राउन्ड स्टाफ बिना मात्र विमान प्रदान गर्नेछ।
‘हामीले अर्थ मन्त्रालयको निर्देशन पालना गर्यौं,’ खड्काले भने । अर्थ मन्त्रालयले सिफारिस गरेका दुई विकल्पमध्ये ड्राई लीज वा सिधै बिक्री– नेपाल एयरलाइन्सले पहिलो प्रयास गर्नेछ,’ उनले भनिन्।

“यदि त्यहाँ कुनै लिने छैन भने, हामी दोस्रो विकल्पको लागि जान्छौं।” नेपाल एयरलाइन्सले बोलपत्रको अन्तिम मिति अक्टोबर ३१ हो। नेपाल एयरलाइन्सका केही शीर्ष अधिकारीहरूले सम्भावित भाडामा लिने आशा नगर्ने बताएका छन्।

मर्मतसम्भारको समस्या र स्पेयर पार्ट्सको अभाव बाहेक, नेपाल एयरलाइन्सले विमान उडाउनका लागि पाइलटहरू फेला पार्न सकेन, र तिनीहरूलाई अब राख्नुको कुनै अर्थ छैन। नोभेम्बर 2012 मा, नेपाल एयरलाइन्सले चीन सरकारको एक कम्पनी एभिएसन इन्डस्ट्री कर्पोरेशन अफ चाइना (AVIC) सँग दुई 56-सीट MA60s र चार 17-सीट Y12es- छवटा विमानहरू खरिद गर्न व्यावसायिक सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्यो।

सम्झौताको एक भागको रूपमा, चीनले छवटा विमान खरिद गर्न 408 मिलियन चिनियाँ युआन (रु. 6.67 अर्ब) को अनुदान र सहुलियत ऋण सहायता उपलब्ध गराएको थियो।

कुल सहायता रकममध्ये १८ करोड युआन (रु. २ अर्ब ९४ करोड) को अनुदान एउटा एमए ६० र एउटा वाई १२ ई विमानको भुक्तानी गर्न गएको थियो; र एक MA60 र तीन Y12e विमान खरिद गर्न 228 मिलियन युआन (रु. 3.72 अर्ब) को ऋण प्रयोग गरियो।

2014 मा आइपुगेका विमानहरूको पहिलो ब्याचमा समस्याहरू देखा परेपछि बाँकी चिनियाँ विमानहरूको डेलिभरी वर्षौंदेखि रोकिएको थियो। ती समस्याहरूमा पाइलटको अभाव, प्रशिक्षक पाइलटको अभाव, स्पेयर पार्ट्सको अभाव र तिनको मर्मतका लागि तालिम प्राप्त इन्जिनियरहरूको अभाव थियो।

नेपाल र चीनबीचको ६ ​​विमान सम्झौताको एक हिस्साको रूपमा MA60 र Y12e विमानको दोस्रो ब्याच जनवरी २०१७ मा आइपुग्यो। निगमले फेब्रुअरी २०१८ मा अन्तिम दुई Y12e विमान प्राप्त गरेको थियो। नेपाल वायुसेवा निगमले चीनमा निर्मित विमान खरिद गरेदेखि नै ठुलो नोक्सानी भइरहेको र थप घाटा रोक्न आफू त्यसबाट मुक्त हुन चाहेको बारम्बार बताउँदै आएको छ ।

विमानको मालिक अर्थ मन्त्रालय र सञ्चालक नेपाल वायुसेवा निगम हो । मन्त्रालयले नेपाल वायुसेवा निगमलाई २०२१ मार्चमा विमानहरू भाडामा वा बिक्री गर्न हरियो संकेत दिएको थियो।

सन् २०२० को जुलाईमा नेपाल वायुसेवा निगमको सञ्चालक समितिले सर्वसम्मतिले चिनियाँ विमान उडान रोक्ने निर्णय गरेको थियो । निर्णयको पाँच महिना पछि, डिसेम्बर 2020 मा, राष्ट्रिय ध्वजावाहकले आफ्नो लाइन मन्त्रालय – नागरिक उड्डयन मन्त्रालय – लाई आफ्नो फ्लीटमा छवटा असक्षम चिनियाँ विमानहरू हटाउन चार विकल्पहरू पेश गर्यो।

अर्थ मन्त्रालयले धेरै विकल्पहरू प्रस्ताव गरेको थियो: विमान निर्माताहरूलाई तिनीहरूको अवस्थित योग्यता मूल्याङ्कन गरी विमानहरू फिर्ता लिन भन्नुहोस्; या त लामो वा छोटो अवधिको आधारमा विमानहरू भाडामा लिनुहोस्; विश्वव्यापी प्रतिस्पर्धात्मक बोली प्रक्रिया मार्फत विमानहरू लिलामी गर्नुहोस्, वा तिनीहरूलाई किन्न वा भाडामा लिन इच्छुक चिनियाँ वा अन्तर्राष्ट्रिय कम्पनीहरू वा बैंकहरू खोज्नुहोस्।

“निस्सन्देह, विमानहरू उड्न सक्छन्। चम्किलो नयाँ विमान जुन उद्देश्यका लागि ल्याइएको हो, त्यसले कहिल्यै उडान नगर्नु व्यवस्थापनको समस्या थियो,’ नेपाल वायुसेवा निगमका पूर्व सञ्चालक अशोक पोखरेलले भने ।

“अहिले, अधिग्रहण गरेको वर्षौं पछि, तिनीहरूलाई भण्डारमा राख्नु भन्दा बेच्नु बुद्धिमानी हो,” उनले भने। “यदि विमानहरूमा खिया लाग्न थाल्यो भने, तिनीहरू स्क्र्याप हुनेछन्।” पोष्टले प्राप्त गरेको विमानका तस्बिरहरूले Y12e को पुच्छर खण्ड काईले ढाकिएको देखाउँछ। विमानका धातुका सतह र कम्पोनेन्टहरूमा क्षय देखिएको छ।

“यी विमानहरू क्षयको लागि संवेदनशील छन्,” नेपाल एयरलाइन्सका एक अज्ञात वरिष्ठ कप्तानले हालै पोस्टलाई भने। जंगले धातु विमान र यसको भागहरूको संरचनात्मक अखण्डतालाई कमजोर बनाउँछ, यसले महँगो मर्मत र महत्त्वपूर्ण सुरक्षा खतराहरू निम्त्याउन सक्छ।

तर पोखरेलका अनुसार सम्भावित भाडामा लिने व्यक्ति पाउन मुस्किल हुनेछ । “मलाई शंका छ कि कम्पनीहरूले तिनीहरूलाई उडान गर्न इच्छुक छन्।” सूचना अनुसार, दर्ता नम्बर 9N-AKQ भएको MA60 को लागि न्यूनतम मासिक निश्चित पट्टा दर $78,097 छ। पावर-बाइ-द-घण्टा भाडा दरमा, विमान भाडामा लिने लागत प्रति उडान चक्र $700 वा प्रति उडान घण्टा $563, जुन बढी हो, तोकिएको छ।

निश्चित लागत सामान्यतया प्रति उडान घण्टा, वा क्यालेन्डर अवधि जस्तै मासिक रूपमा चलाइन्छ, जबकि पावर-द्वारा-घण्टा लीज दर अन्तर्गत, मर्मत, भण्डारण र बीमा सबै पट्टा लिनेद्वारा भुक्तानी गरिन्छ, यदि पट्टा लिनेको खर्च बचत हुन्छ। सम्पत्ति पुन: कब्जा गर्न थियो। भाडामा लिनेले अब विमान सञ्चालन हुँदा मात्रै भाडा तिर्छन्।

त्यस्तै, दर्ता नम्बर 9N-AKR भएको MA60 को लागि न्यूनतम मासिक निश्चित पट्टा दर $69,980 र पावर-बाई-द-घण्टा लीज दर कि त प्रति उडान चक्र $704 वा प्रति उडान घण्टा $564 छ। सूचना अनुसार, कल साइन 9N-AKS भएको Y12e को न्यूनतम मासिक निश्चित पट्टा दर $29,416 छ, र पावर-बाय-द-घण्टा लीज दर या त प्रति उडान चक्र $80 वा प्रति उडान घण्टा $112 छ।

कल साइन 9N-AKT भएको Y12e को न्यूनतम मासिक निश्चित पट्टा दर $32,886 छ, र प्रति उडान चक्र $95 वा प्रति उडान घण्टा $141 को पावर-द्वारा-घण्टा लीज दर छ। कल साइन 9N-AKV भएको Y12e को न्यूनतम मासिक निश्चित पट्टा दर $33,785 छ, र प्रति उडान चक्र $101 वा प्रति उडान घण्टा $151 को पावर-दर-घण्टा लीज दर छ।

यी सबै पाँच टर्बोप्रपहरू काठमाडौं विमानस्थलमा भण्डारणमा छन् र “जस्तो छ, जहाँ छ” आधारमा निरीक्षणको लागि उपलब्ध छन्, नेपाल एयरलाइन्सले आफ्नो वेबसाइटमा प्रकाशित सूचना अनुसार ।

वैध एयर अपरेटरको प्रमाणपत्र भएका एयरलाइन्सहरू र उनीहरूको इन-हाउस फ्लीटमा कम्तिमा एउटा विमान मात्र बोलपत्र गर्न योग्य छन्। जथाभावी सेवा, अधिकांश समय विमान ग्राउन्डेड हुने र वर्षमा तीन पटक समाचारको हेडलाइन बन्ने व्यवस्थापन परिवर्तनका लागि चर्चित नेपाल वायुसेवा निगम राजनीतिले ध्वस्त भएको छ ।

प्रत्येक पटक नयाँ व्यवस्थापन टोली आउँछ, यसले चिनियाँ विमानहरूलाई नयाँ पश्चिमी-निर्मित क्षेत्रीय टर्बोप्रपहरूसँग प्रतिस्थापन गर्ने प्रक्रिया सुरु गर्छ। तर नेपाल एयरलाइन्सको व्यवस्थापनले निर्णयभन्दा छिटो परिवर्तन गर्छ,’ नेपाल वायुसेवा निगमका एक उच्च अधिकारीले भने । कार्यालयमा स्थायित्व छैन, निर्णय पनि अस्थिर छ ।